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保護雙眼不能等！給孩子充足亮度又不傷眼！

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多功能折疊設計，可折疊收納，不占空間，攜帶出門也方便。展開高度最高可達約24公分，可靈活運用。

共有22顆LED燈泡，亮度充足，明亮不傷眼，最適合陪伴孩子讀書遊玩。

夾式設計，可直接擺放桌面或是夾在桌上、牆上、物品上等等，可隨意更換擺放位子，坐哪裡都有明亮燈光。

燈頭可270度隨意調整，隨時保有最適當角度，不怕物品遮住光線，保護孩子雙眼！

商品說明

品名：夾式LED折疊充電檯燈(ULLED2218)

顏色：橘/藍(兩色任選)

材質：高級塑材、LED燈(22顆LED燈)

收納尺寸：約10X14.5X5.8 cm

展開尺寸：約24.8X16X5.8 cm

產品重量：240g

充電額定電流：DC 500mA

充電額定電壓：AC 110~240V 50/60Hz

電池容量：700mAh

光源攻率：1.8W

配件：USB電本周優惠源線

※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準。



商品訊息特點

平均每入最低只要223元起(含運)即可購得USEFUL充電式LED夾式折疊燈1入/2入/4入，顏色：橘/藍。

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工商時報【台北訊】

臺灣在各地同志遊行活動相繼出爐後，藉由區域間的酷兒串連力知名商品量，使得臺灣同志文化更形多元豐富，臺灣也因此有了亞洲同志友善國家的美稱。

然而在日益性別多元並有著高密度影展的臺灣，至今仍無建立一個常態性且專屬多元性別發聲、現身、集結認同、並與國內民眾與國際對話，又能培育優質影人與佳片的文化影音管道。

臺灣國際酷兒影展已邁入第三屆，期許作為亞洲的酷兒電影龍頭平台，以及亞洲同志平權運動核心，並成為全亞洲最具代表性的多元性別主題影展，不只是邀集全球好看且深入人心的佳片，也期盼能將臺灣優質酷兒影片推至國際影展舞台，還希望透過這些來自全球的影片，放眼國際，展望臺灣。

第三屆臺灣國際酷兒影展的主題是「為愛連結Let's connect」，讓觀眾與電影間產生真實的連結，更進而讓人與人之間產生連結。主視覺部份，採用拼貼方式呈現9對戀人不同形式的連結動作，包含不同種族、身分之男同志、女同志、跨性別等酷兒族群跨越時空的凝結畫面，傳達愛是永恆的信念，充分展現酷兒力量，細節中加上一點超現實，表現同志繽紛未來和進步時代的想像，希望傳達出所有的愛都是值得在陽光下擁抱的。

台中萬代福影城董事長黃炳熙本著社會責任的使命感，推動影城成為教育公益平台。如，斥資興建具教育意義的電影文化走廊、推廣小眾市場的藝術獨立電影、不問盈虧長期播放勵志佳片、免費招待弱勢團體看電影等，現在更積極支持並參與第三屆臺灣國際酷兒影展參展影片台中場次的放映，上映日期為12月14日（周三）～18日（周日）。

【記者謝政儒台北報導】今年春節假期自1/27(週五，除夕)至2/1(週三，初五)，民航局表示，參考往年旅客搭機需求型態，訂定106年春節假期航空疏運期間自106年1月25日(週三)起至2月5日(週日)止，共計12天。

民航局表示，因應本次復興航空停航事件，為避免影響106年春節疏運運能，民航局已協調華信、立榮及遠東航空公司協助加開班機及放大機型(含B738、A321機型)增加運能共計390架次；於各航線運能提供方面，澎湖航線(不含馬公-金門航線)1,090架次，計106,126個座位數；金門航線1,118架次，計113,712個座位數；馬祖航線206架次，計13,916個座位數；三離島航線共計提供2,414架次，計233,754個座位數，尚可補足復興航空停航之運能缺口。

春節航空交通疏運計畫仍以澎湖(不含馬公-金門航線)、金門、馬祖等離島航線為疏運重點，並統一納入訂位管制。為利旅客規劃行程，澎湖、金門及馬祖管制航線航班將分別於12/6(週二)、7日(週三)及8日(週四)下午6時到8時開放受理旅客電話訂位及網路訂位購票；其中網路訂票部分亦提供身心障礙者訂票服務，另民眾透過航空公司網站購買離島飛返本島機票亦可免除5﹪營業稅，歡迎多加利用，並提醒民眾事先上網瞭解各航空公司網路訂位操作流程，詳細閱讀注意事項。

(自立晚報20161204)

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【陳柏廷╱台北報導】

大陸高速鐵路運輸對採用輪軌或磁浮技術曾有諸多爭論，京滬高鐵2008年開工後則由「輪軌派」勝出。而在大陸成功自主研發中低速磁浮技術成功後，因中低速磁浮列車在紀念日禮物城際交通運用更具優勢，讓兩派之爭不再是零和遊戲，如今大陸磁浮技術更可望搭上「一帶一路」輸往全球。

大陸電力機車專家劉友梅指出，大陸高鐵的輪軌與磁浮路線之爭，從1990年代就已開始。大陸原鐵道部在1990年提出「京滬高速鐵路線路方案構想報告」，整整花了18年時間，直至2008年京滬高鐵開工建設，才宣告由「輪軌派」勝出。

劉友梅說，磁浮相對輪軌，最大優勢是速度，但當輪軌試驗速度已突破574.8公里，營運速度突破350公里時，磁浮速度優勢已不再明顯。再者，磁浮技術研發不易，成為「輪軌派」勝出理由之一。

隨著上海磁浮線2002年投入營運，以及大陸首條自主研發的長沙磁浮快線今年5月投入營運後，爭論雖一度再起，但由於長沙快線屬於中低速磁浮，相較跨省營運的高速輪軌列車，更適用於省內城際交通，讓兩派之爭不再是零和遊戲。

湖南磁浮公司總經理周曉明稱，長沙磁浮快線營運標誌著磁浮造價較高的「刻板印象」已不復存在，甚至在短程的城際交通上，磁浮造價還比輪軌車便宜。

周曉明解釋，磁浮除了低能耗、低噪音等優點，由於迴轉半徑小，僅需50公尺，幾乎「圍著一棟辦公樓就可以繞圈」，換言之，在寸土寸金的城市間，磁浮所需徵收土地面積相較傳統輪軌車小得許多，連帶成本也大幅下降。周曉明說，長沙的地鐵1公里就要7億人民幣（下同），但是，中低速磁浮快線只需2.3億，成本大幅縮減50％以上，非常適合用於中短程的城際交通運輸。

此外，中車株機副總經理單勇還稱，未來大陸的磁浮技術也可望隨著「一帶一路」步出大陸國門，目前已經有歐洲、東南亞等10多國來考察，未來磁浮一旦「走出去」，市場商機可期。

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