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本商品規格

防水系數:IP66

材質:小牛皮錶帶

產地:中國居家

藍芽版本:藍芽4.0

通話時間:2.5小時

感應器:三軸加速器

顯示:電容式觸控螢商場百貨幕

語言:繁體中文

電池:300mAh鋰電池

充電時間:1小時

待機時間:3天

尺寸:4.5x1.32cm

重量多功能 :56g

附件:充電座/充電線/說明書這裡最便宜購買

保固:1年有限保固

備註

NCC許可字號：CCAK16LP1371T2



商品訊息特點

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工商時報【陳昱光╱台北報導】

前民航局長張國政接連二天發言，造成興航股價暴起暴跌，證交所董事長施俊吉表示，若張國政對興航的公開發言沒有根據，恐違反證交法試圖影響股價、散布不實訊息兩項重罪，除須負擔投資人損失，還將面臨相關刑責。證交所昨（30）日已將相關監視資料火速移交北檢。

興航自上周一宣布解散以來風波不斷，日昨台股盤中，張國政召開記者會表示有集團表明接手意願，興航股價由跌停飆上漲停，並爆出5萬5千多張大量，惟昨天興航如期提出解散，張國政也表示合作破局，興航又一價跌停到底，委賣張數5.04萬張，正好與前一日爆量成交的5.5萬張接近，等於不少投資人一進場就被套牢，也引發市場聯想是否有特定賣方趁機倒貨嫌疑。

施俊吉指出，興航股價近日股價大幅波動，證交所已立即做出因應措施，並將相關監視資料移送北檢，調查張國政及其代表集團是否有參與個人賣股、或是協助他人出貨等情形。若違反相關法令，依照證交法155條規定，試圖影響股價與散布不實資訊，除了將負起賠償投資人損失之外，還需要面臨3年以上、10年以下的有期徒刑，以及3,000萬到1億元的罰金。

由於接手興航消息隔日出現大翻盤，導致股價大幅波動，影響到投資人權益。施俊吉認為，張國政背後代表哪個集團，若不能向社會大眾公開，也必須主動向司法機關說明，還原事情真相。

對於外界透過公開發言影響上市公司股價，是否有相關法令可以規範，施俊吉則表示，張國政是個人身分，也未說明代表哪個集團發言，因此無法要求他回應，只能請興航針對相關訊息發布重大訊息。

施俊吉強調「凡做過必留下痕跡，凡不法必定舉發」，有涉及內線交易等不法情事，證交所絕對秉持原則處理，維護投資人權益。

（中央社邁阿密19日綜合外電報導）美國國家航空暨太空總署（NASA）表示，太空總署今天發射1枚新衛星，用意在送回更多極端天氣型態的高解析度影像，為天氣預報邁出「一大步」，致力革新天氣預報及拯救人命。

法新社報導，「同步作業環境衛星」（Geostationary Operational Environment Satellite，GOES）由洛克希德馬丁公司（Lockheed Martin）製作，當地時間晚上6時42分（網友一致推薦 台北時間20日上午7時42分）發射升空。

衛星自發射台投向黑色夜空，NASA評論員稱這枚衛星是「天空中美國最先進的眼」。

佛羅里達州卡納維爾角（Cape Canaveral）美國空軍第45氣象中隊的氣象學家麥納瑪拉（Todd McNamara）說：「我們現在擁有的將在短短幾個月間，向前跨出一大步。」

他說，這枚衛星提供「較高解析度」，每30秒到5分鐘可就一系列天氣型態「更新更頻繁」。

麥納瑪拉說：「閃電資訊好像自黑白電視變成高解析度電視系統」。

專家說，期望這枚衛星可藉改善天氣預報、非常嚴重的天氣展望、觀測和警告，拯救性命。在颶風或大型風暴來臨前，讓人們有更多時間可進行疏散。

美聯社報導，這枚新的GOES-R將以前所未有的方式追蹤美國天氣，包括颶風、龍捲風、洪災、火山灰雲、野火、閃電風暴，甚至閃焰。這是總投資110億美元革新天氣預報和拯救人命計畫的一部分。

NasaSpaceFlight網站報導，今天發射的GOES衛星是美國新的第5代同步氣候衛星。這是同級衛星第一枚升空，其他預計在接下來8年內發射。（譯者：中央社羅苑韶）1051120

下面附上一則新聞讓大家了解時事

桃園機場捷運明年春節後通車，各界認為票價偏貴，桃園市長鄭文燦昨天授權桃捷公司在營運後，研議改採區段票價，同一段各站票價相同。桃捷未來也會推出年票等優惠方案供民眾選擇。

交通部長賀陳旦昨天指出，機捷是服務出入國門旅客及沿線居民及產業，它是非常昂貴的建設、維護也很花錢，無法按台北捷運票價訂標準。機捷訂的票價已經沒有完全反映成本，恐怕無法按台北捷運票價來訂標準，但會推出時間性及多用多折扣型的月票、季票，和捷運系統票價相似，不會偏高。

國民黨新北市議員質疑，機捷相近的里程，雙北境內票價硬是比桃園貴一截。洪佳君舉例，雙北境內A1站搭A4站約九公里，票價四十元，但在桃園A13站搭到A18站不到九公里，卻只要卅五元。北桃是共同生活圈，同一條捷運不應收費有差異，讓新北市民受不公平待遇。

鄭文燦說，現有票價是北北桃代表共同討論結果，對三市市民都很公平，未獨厚任何縣市。桃捷公司則舉雙北段A1台北車站到A5泰山站總長九點九公里，桃園段A21環北站到A16橫山站九點四公里，兩者票價都相同，並無獨厚桃園。

至於票價是否太貴？鄭文燦說，只往返台北車站和桃園機場季票單程九十六元，來回不到兩百，票價具市場競爭力，國道客運才研議降價，未來機捷還要從如今十分鐘一班縮短到六分鐘。

以台北車站到林口站為例，機捷到林口約需廿二到廿九分鐘，季票單程六十元，但如果天天搭，只要四十二元；一般客運約四十到五十分鐘，票價卅四到四十三元，通勤頻繁等於以客運價位搭機場捷運，還省下近一半時間。

為廣納民意，鄭文燦指示桃捷，研議區段票價，初步有兩方案，可能林口、南崁、中壢或新莊三重等生活圈票價一致，或採距離區段計價，例如每五公里為區段，各站票價相同。

陳凱凌說，機捷剛營運要先站穩腳步，像高鐵營運初期也沒有早鳥、學生票等優惠。目前桃捷已向交通部爭取營運虧損補貼，但還未回覆，如果交通部同意，就可以提供轉乘優惠方式降低票價。

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